Разработка на реферат по логистика в обем 8-10 стр. за МВБУ по Логистика съгласно посочените изисквания. Цената е за срок за разработване в рамките на 4-7 дни.
Разработката на реферата е в обем 8-10 за срок между 5-8 дни. Цената е съобразно тези условия и изискванията посочени в указанията. Рефератът е индивидуален.
Наблюдава се постоянно нарастване на автоматизацията в пристанищата от създаването на първите автоматизирани кранове, които са били инсталирани Европейските терминали в Ротердам през 1990 г. Автоматизирано оборудване, произведено от фирми като Каламар, в момента е достъпно за повечето терминални функции включително за движение от кораба до брега, за наземния транспорт, както и за управление на контейнерни стекове и за товарене на камиони.
Част от това оборудване може да работи напълно автономно, а някои използват дистанционни операторите, които са в състояние да работят по-ефективно в по-без
Икономическите, екологични и социални предизвикателства, пред които са изправени пристанищата са: нарастващият и концентриран обем на трафика, предизвикан от все по-големите размери на корабите; разходите за адаптация на портовете и наземната инфраструктура на пристанищата; променящия се пазар в резултат на увеличените съюзи между корабните линии; ограниченията на националните бюджетни, затрудняващи възможностите за публично финансиране за транспортната инфраструктура; колебливост на цените на енергията, новият енергиен ландшафта и преминаване към алтернативни горива; влизане в сила на по-стро
Изчислено е, че около 90 на сто от мърчандайзинга и стоковата търговия в света се извършват с кораби. Този процент е сравнително постоянен през миналия век, въпреки че търговските обеми са се увеличили неимоверно през последните две десетилетия. Това увеличаване на глобалните търговски обеми е в резултат на това, което Feenstra (1998) описва като „разпадане на производството и интеграция на световната търговия” . Откакво международните бариери пред търговията са ефективно вдигнати от GATT / WTO от 1980 г. насам, световните производители вертикално са дезинтегрирали своите Фордови производствен
Логистиката и управлението на веригата за доставки (УВД) са всеобхватни дейности, които могат да окажат голямо влияние върху стандарта на живот на едно общество. В Западните развити общества има големи очаквания за перфектни логистични услуги и те са склонни да разглеждат въпросите свързани с логистиката и УВД само, когато е установен проблем. За да се разбере приложението за потребителите на логистичните дейности, може да се помисли за:
● трудностите в пазаруването на храна, облекло и други консумативи, ако логистиката и системите за управление на веригата за доставки не могат ефективно и на
Просперитетът на една страна, заедно с нейното икономическо и социално развитие, зависи до голяма степен от нивото на производителност на сектора на логистиката. Днешните икономики са немислими без веригите на доставки и добавена стойност, които са възможни благодарение на съвременната логистика. И не може да има дългосрочен мир без просперитет. Все повече и повече правителствата са принудени да признават важността на логистиката като важен фактор за икономически растеж. По този начин, те се опитват да подобрят ефективността на своите логистични сектори. Една ефективна инфраструктура е предпос
Проблемите на околната среда, като например изменението на климата, глобалното затопляне, разрушаването на озоновия слой, твърдите отпадъци, замърсяването на въздуха и шума, изчерпването на природните ресурси и непоправимата загуба за биологично разнообразие са основните опасности за света днес. Поради увеличаване на човешките и промишлени въздействия върху околната среда, опазването на околната среда е станало по-интензивно и по-широко разпространено. Екологичните проблеми се възприемат с потенциал да доведат до изчезване на човечеството .
Екологичното съзнание на бизнеса получава все по-гол
Получаването на точно въздействието на всеки продукт върху околната среда изисква оценка на жизнения цикъл по цялата верига на доставки - от добивните дейности, обработката на материалите, производството, монтажни възли, дистрибуцията, потреблението и рециклирането. Това е трудна задача. Опитът на Tesco да постава лейбъл на всички 50000 продукти в магазините въз основна на въглеродните отпечатъци е изоставен поради технически трудности и разходи, както и ниско приемането на практиката от доставчиците във веригата . Инициативата за етикетиране на Walmart също е изоставена поради подобни причини
През последните години, осведомеността на обществото за опазване на околната среда, породи необходимостта от устойчиво развитие и екологично законодателство. Това доведе до това все по-голям брой учени и практици да се фокусират върху зелените вериги на доставки (ЗВД). В същото време, нараства и броят на фирмите, които прилагат зелени инициативи с оглед да се намали замърсяването с отпадъци и / или емисиите, свързани с производството, опаковането, транспортирането, разпределението и консумирането. Тази активност се основава на различни инициативи спрямо околната среда инициативи (например, ек
.png)
